若是海运价钱一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，，
，可能会有更多的班轮公司，，，，，
，思量将运力从主干航线转移。。。目今的集装箱海运市场正处于风云幻化之中，，，，，
，之前最赚钱的海运航线，，，，，
，或许转眼海运价就断崖式下跌，，，，，
，让班轮公司措手缺乏。。。凭证海运市场转变，，，，，
，适时调解运力安排，，，，，
，是磨练班轮公司的一浩劫题。。。近期，，，，，
，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司，，，，，
，就对运力举行了调解。。。

一项视察显示，，，，，
，相比一年之前，，，，，
，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。。。其中，，，，，
，MSC的下调幅度最大，，，，，
，其在跨太航线的运力比重，，，，，
，已从16%降至9%。。。MSC的运营运力已凌驾500万TEU，，，，，
，其中23%的运力安排在亚欧航线上，，，，，
，14%安排在中东和印度半岛航线上，，，，，
，13%安排在非洲航线上，，，，，
，12%安排在拉丁美洲航线上，，，，，
，10%安排在跨大西洋航线。。。别的，，，，，
，MSC尚有7%的运力在欧洲区域市场运营。。。位居运力榜第二位的马士基，，，，，
，同样将最多的运力投放在亚欧线上，，，，，
，但在其他航线上的运力安排则有所差别。。。现在马士基的运营运力规模为410万TEU，，，，，
，其中22%安排在亚欧航线上，，，，，
，18%安排在跨太平洋航线上，，，，，
，在拉丁美洲航线上也安排了18%的运力。。。

纵观各班轮公司的运力安排情形，，，，，
，现在全球主要班轮公司在亚欧航线安排的运力规模仍然最大，，，，，
，抵达全球船队总运力的21%。。。亚洲-北美航线运力规模位居第二，，，，，
，占比为18%。。。不过2023年以来，，，，，
，工具向主干航线的海运价钱已一连下跌。。。上海港出口欧洲基本港市场运价，，，，，
，已经从年头的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU，，，，，
，降幅为19.4%；；
；；上海港出口至美西、美东基本港市场运价，，，，，
，则从年头的1414美元/FEU、2845美元/FEU，，，，，
，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU，，，，，
，降幅划分为1%和16.5%。。。若是亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期海运运价和协议运价，，，，，
，一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，，
，那么可能会有更多的班轮公司，，，，，
，思量将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区，，，，，
，起劲寻找更多有利可图的运输市场。。。

而从2022年下半年即期海运价钱下跌集装箱海运市场正处于风云幻化之中，，，，，
，运力供应紧缺状态缓解之后，，，，，
，这些班轮公司的运力份额也逐步下跌。。。现在，，，，，
，这些班轮公司在跨太航线上的市场份额，，，，，
，约占10%左右。。。