2024年，
，沿海口岸货物吞吐量增速有所放缓、内外贸分化显着。。。。。。其中散货、杂货运输切合预期增添，
，而集装箱运输体现尤为突出，
，增速远超预期。。。。。。这一增添主要得益于2024年以来外需的显著回升，
，发动口岸国际航线集装箱吞吐量实现超预期增添。。。。。。内外贸走势分化显著。。。。。。在外贸集装箱运输以及煤炭、矿石等大宗货物入口快速增添的推动下，
，外贸吞吐量同比增添7.1%，
，孝顺了吞吐量增量的90%。。。。。。相比之下，
，内贸吞吐量受煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响，
，增速仅为0.8%，
，增量占比仅为10%。。。。。。

口岸生产整年走势与宏观经济坚持一致，
，泛起出“前高、中低、回稳”的特征。。。。。。一季度口岸生产总体实现优异开局，
，货物吞吐量同比增添5.7%。。。。。。二季度受2023年同期高基数影响，
，增速下滑至3.1%。。。。。。三季度增速继续下滑至1.7%，
，创近9个季度以来新低，
，其中9月增速降至0.5%。。。。。。四序度随着一揽子增量政策效应的释放，
，口岸吞吐量增速有所回升。。。。。。从货类增量孝顺来看，
，集装箱适箱货孝顺占比约70%。。。。。。海内经济平稳增添推动内支内贸航线集装箱吞吐量同比增添5.4%，
，基本切合预期。。。。。。外需恢复发动国际航线集装箱吞吐量增速抵达9.0%，
，创下金融；
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，远超预期增速。。。。。。集装箱营业的强劲体现推动长三角、珠三角口岸货物吞吐量增速高于其他区域。。。。。。从区域漫衍来看，
，环渤海口岸货物吞吐量约为48亿吨，
，同比增添3.4%，
，占沿海比重42.9%，
，与2023年持平；
；；；；长三角口岸货物吞吐量约为30亿吨，
，同比增添4.5%，
，占沿海比重27.1%，
，提升0.3个百分点；
；；；；珠三角口岸货物吞吐量约为17亿吨，
，同比增添4.1%，
，占沿海比重14.9%，
，提升0.1个百分点。。。。。。东南沿海增速下滑0.9%，
，西南沿海增速增添1.9%，
，增速均低于沿海平均水平。。。。。。

天下沿海口岸集装箱吞吐量同比增添约7.4%，
，近4年来增速首次凌驾内河口岸。。。。。。分区域看，
，环渤海、长三角、珠三角三大区域集装箱吞吐量增速划分约为7.1%、8.5% 和8.7%，
，划分较2023年增添0.8、3.5和7.4个百分点。。。。。。内河口岸集装箱吞吐量增速分化加剧，
，长江下游口岸总体坚持较快增添，
，苏州港、南京港、南通港、芜湖港增速划分为3.9%、5.9%、34.8%、14.7%；
；；；；而长江中上游口岸在要地需求缺乏、地方支持政策退坡、长江履历涝旱急转等因素影响下，
，集装箱吞吐量泛起下滑，
，武汉港、岳阳港、重庆港划分同比下降35.4%、44.2%、12.6%，
，内河口岸可一连生长值得关注。。。。。。

集装箱铁水联运量坚持快速增添态势。。。。。。预计2024年天下口岸完成集装箱铁水联运量约1150万TEU，
，同比增添14%，
，占口岸集装箱吞吐量比重上升到3.5%，
，较2023 年提升0.2个百分点。。。。。。2021—2024年天下口岸集装箱铁水联运量年均增添14%，
，距离抵达《水运“十四五” 生长妄想》年均增添15%的目的仍需支付较大起劲。。。。。。

为海内干线航道主通道、重点区域水网建设以及水系联通工程提出了系统性的妄想建设目的。。。。。。未来将优化主干线大通道，
，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道的扩能升级，
，构建横贯工具、辐射南北的水运主通道，
，水运生长迎泉源史机缘期。。。。。。沿海口岸应紧抓未来水运尤其是海内内河生长的主要机缘，
，起劲融入主要通道系统建设，
，强化口岸枢纽节点功效，
，完善集疏运系统，
，提升辐射网络，
，搭建双循环系统，
，进一步推动一流口岸建设。。。。。。